随着机动车辆的增多，废旧轮胎产生量也越来越多，将其作为水泥回转窑生产的替代燃料技术在国内还没有得到推广运用，但是仍有部份水泥企业进行了尝试性运用。经过几年的实践证明：废旧轮胎可直接投入窑中替代燃料，并且生产的熟料和水泥质量没有受到负面影响，只是废旧轮胎中含钢丝，当废旧轮胎替代煤的量较高时，应适当降低原料中铁质原料的比例，这样可以节省成本。
点评：
截止到2004年底，我国的机动车总量已超过1.078亿辆，估计到2020年全国的机动车辆保有量将达到1.4亿辆。随着机动车辆的增多，每年我国的废旧轮胎产生量也越来越多，2004年的产生量已超过1.12亿条，约320万t。预计到2010年废旧轮胎产生量可达2亿多条。
废旧轮胎是宝贵的资源，如何回收利用好这些资源，是我们即将面临的问题。 国外利用废旧轮胎主要有以下方法。
（1）轮胎翻新。轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化, 恢复其使用价值的一种工艺流程。英国目前其翻新轮胎的寿命已能达到新胎的 80%, 甚至超过新胎；而翻新所需原材料，仅为同规格新胎的15%～30%，但翻新胎量不大。
（2）原型改制。原型改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式, 将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。
（3）再生胶。再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬”, 再通过机械挤压恢复原始状态。
（4）胶粉。通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉, 其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
（5）热解。热解法是利用有机物的热不稳定性，在无氧和缺氧的条件下，进行加热、蒸馏、经冷凝后形成各种新的气体、液体、固体的过程。废旧轮胎经过热裂解可提取具有高热值的燃料气体, 富含芳烃的油及炭黑等有价值的化学产品。但是该方法技术复杂、成本高，易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定。
（6）热能利用。热能利用就是把废旧轮胎当作燃料使用。废旧轮胎是一种高热值材料，每千克的发热量比木材高69%，比烟煤高 10%，比焦炭高 4%。直接燃烧回收热能污染比较严重, 所以不宜提倡。
有效的利用废旧轮胎进行热能利用的方法为： 将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。1979 年普林斯顿轮胎公司与日本水泥公司共同研究了废旧轮胎作水泥燃料的试验，考虑轮胎含有铁和硫， 它们是水泥所需要的组分，轮胎中的橡胶及炭黑是燃料，可提供水泥燃烧所需的能量。且该技术控制的温度等条件不会使废旧轮胎颗粒在水泥窑炉内燃烧时产生黑烟和臭气。如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，例如，2000年德国已有6%的水泥厂不同程度利用了各种可燃废料，总计利用二次燃料的比例迅速上升到全国熟料总热耗的近20%，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。据统计，2006年欧洲的废旧轮胎中，用来作为水泥厂的替代燃料已占总量的30.5%。奥地利和德国用于水泥厂替代燃料的废旧轮胎已高达53%—63%。在这方面，国内的水泥企业，如上海建材集团、北京建材集团下属的几个水泥厂首先直接在水泥回转窑上进行了一系列试验工作，获得了有益的试验结果及宝贵的经验。
